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      李勁松:構建數字經濟鏈網 打造數字經濟新生態

      來源:澎湃新聞 2022-11-08 11:28中投網 A-A+

         日前,中國民航信息網絡股份有限公司副總經理李勁松在接受記者專訪時表示,航空旅游企業在面對市場恢復的同時,應該主動適應市場格局,主動求變抓住新技術,“數字化創新,重點關注的是區塊鏈和數字人民幣領域的創新。”

        李勁松認為,數字經濟鏈網的建設路徑應該是循序漸進,在推進步驟上,可以利用中國航信已經鏈接的全球商旅數字化渠道,這是中國航信獨到的優勢,以渠道擴內容,以內容引渠道,交替拉動、循環發展,打造一個融合大商旅、大消費、大服務的數字經濟新生態。

        11月1日,中國航信推出了區塊鏈和數字人民幣領域創新的成果和業務載體航旅鏈,航旅鏈是中國航信在數字經濟領域的新布局、新舉措、新探索。

        “我們中國航信的區塊鏈服務平臺航旅鏈的規劃路徑是從小三通——差旅通、跨境通、申報通,發展成‘銷售通、物流通、消費通’大三通,最終走向全流通,就是消費互聯網與工業互聯網一體化融合發展。從小三通到大三通,再到全流通,我們需要更長的鏈條、更廣的圈層、更大的生態。”李勁松說道。

        李勁松表示,民航業推進數字人民幣研發試點的思路,就是要在B2B端形成數字化貨幣智能支付的優勢,看好的就是數字人民幣具有可編程的字符串,以及更為重要的,數字人民幣能夠與智能合約綁定。“我們的目標是要實現交易支付服務一體化,把多主體、跨流程、多領域的業務創新,用數字人民幣的智慧支付特性串接起來,這對我們中國航信這樣的數字化交易平臺,會產生巨大的影響。”

        記者:在后疫情時代,如何抓住數字化新機遇?

        李勁松:在后疫情時代,航空旅游業量上的恢復是必然的,這是行業層面的市場波動,等待市場的恢復、收入的反彈要有信心。但是,更為重要的是在企業層面,要做好主動迎接、主動適應、主動求變。

        主動迎接就是要迎接疫情對數字化加速滲透社會經濟生活方方面面的催化和推進,企業的經營方式、管理方式、市場拓展方式都要由以前的線下為主轉向線上線下并重甚至線上為主。

        主動適應就是要適應后疫情時代的數字化創新以及由數字化創新帶來的市場格局、業務生態等方面的結構性變化,即使沒有疫情,市場的格局、業務的生態也在潛移默化地改變著,但是疫情使這些變化從量變到質變、由漸變到劇變,面對結構性變化,前瞻性思考、戰略性布局比以往更加重要。

        主動求變,就是要搶抓機遇,機遇在哪里,比如區塊鏈、數字人民幣是新的前沿信息技術,新技術帶來的新應用、新場景就是新的業務機遇;區塊鏈相對于中國航信這樣的傳統的集中式數據處理模式,帶來了數據存儲、流轉、處理方式的變化,數字經濟數據最重要,數據關系的改變必然帶來業務關系的變化,這些變化之中就蘊含著新的業務機遇。

        所以,在后疫情時代,航空旅游業的企業,在面對市場恢復的同時,一定要主動迎接企業經營管理方式和市場拓展方式的線上化,一定通過要前瞻思考、戰略布局主動適應市場格局、業務生態的結構性變化,一定要主動求變抓住新技術、抓住變化的關系和要素、抓住跨界融合等領域的發展機遇。

        記者:抓住數字化新機遇的現實條件是什么?

        李勁松:我認為現實條件有這么幾個方面:

        一是當今世界,以數字化為主要特征的科技革命和產業變革加速演進,數字化對社會經濟生活的各個領域全面滲透,數字經濟的新模式、新業態層出不窮,這必然為航空旅游業的數字化轉型發展帶來新的機遇。

        二是世紀疫情與百年變局交織疊加,在給航空旅游業帶來巨大挑戰的同時,也必然帶來轉型與發展的新機遇,從歐美航空市場放開以后的報復性反彈,以及國內在疫情管控間歇性緩和期間航旅市場的熱度來看,航空旅游市場的需求剛性是很強的,后疫情時代市場一定會恢復,同時疫情加速了數字化的普及,后疫情時代市場在波動性恢復的同時,一定會有結構性變革,這種變革一定會以數字化創新為特征,這是我們航旅業數字化轉型發展的新機遇。

        三是黨的二十大提出我們要以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興,我認為中國式現代化相對于發端于工業革命的傳統的以工業化為主要特征的現代化而言,一定是立足于信息革命全面擁抱數字化的現代化,這必然也為航空旅游業數字化轉型發展帶來新的機遇。

        四是黨的二十大還提出要加快建設交通強國、網絡強國、數字中國,交通強國建設與網絡強國、數字中國全面融合、相互促進的關系,這也會為航空旅游業數字化轉型發展帶來新的機遇。

        科技革命、世紀疫情、中國式現代化、交通強國是航空旅游業抓住新機遇的現實條件。

        記者:對數字化新基建有什么認識?

        李勁松:對于數字化基建而言,我們缺的不是機房,也不是機房里的服務器,而是服務器里面運行的、看不見摸不著的、能夠把數字化創新支撐起來的業務平臺和業務生態,并且應該具有一些新的特征。

        一是新基建應該用一種更為靈活的分布式業務協作架構,支撐民航、交通從大商旅,延伸到包括各種商品與服務的大消費,再到供給端的大服務,延伸產業鏈條,實現跨界融合,構建一個新的數字經濟鏈網。

        二是新基建應該夯實新一代電子商務底座,是大市場性質、B2B模式、具有交易服務功能的鏈網,用一種松散的分布式協作結構實現匯聚內容、鏈接渠道、撮合交易、發現價格等核心功能,在賣什么和怎么賣之間修建更通暢的高速公路。

        三是新基建的路徑應該是循序漸進的,從交通和旅游的融合,到旅游和消費的融合,再到消費和供給的融合,政企協同,穩步實施。

        四是新基建的推進步驟是交替拓展,利用中航信已經具有的全球商旅數字化渠道,以渠道擴內容,以內容引渠道,交替拉動,打造一個融合大商旅、大消費、大服務的數字經濟新生態。

        五是新基建是一個新型分布式數字經濟鏈網,是數字化生態的產業制高點。

        六是新基建將引領創新發展模式,提升對數字經濟產業鏈核心環節和關鍵領域的掌控力。

        七是新基建將支撐民航交通與文化旅游、消費服務的融合發展,并進而走向消費互聯網與工業互聯網的融合發展。

        記者:創新數字化業務,怎么解決數據權屬相關的復雜問題?

        李勁松:數據困境,是今天制約數字化業務創新的主要障礙。作為民航業的數據底座,我們需要在區塊鏈領域加快探索來突破數據困境。凡是涉及數據的關系,一定最為復雜。凡是涉及數據的業務,一定最難創新。

        數據是新的戰略資源,數據是數字化時代的石油,數據是新的生產要素,這些耳熟能詳的說法已經廣為大眾所接受。數據權屬問題是全球的法學、經濟學、社會學、倫理學等等各個相關學科最前沿的頂尖學者都在關注和研究的問題,但是目前還沒有形成定論。有人說我們是在用工業時代的思維解決數字時代的問題,矛盾不可避免。

        數據困境四大問題,數據歸誰,分不清歸你還是歸我;數據是啥,分不清是數據還是數據產品;數據有啥,分不清有債權還是有物權;數據影響啥,分不清影響人格權還是影響財產權。

        數據困境嚴重制約了與數據相關的數字化創新,區塊鏈的分布式協作、加密可信、存證溯源、共享共用等特點,在為數字化創新帶來靈活性、便捷性、擴展性的同時,有可能為突破數據困境、突破數據流轉痛點難點提供一種嘗試路徑,就是利用要比歸屬更重要,繞開歸屬加強利用,繞開數據四大困境加強協作,用分布式協作協同共享共用代替數據集中數據交易數據流轉。這就是我們航旅鏈融合數字人民幣研發試點的主要目的和探索方向。

        記者:如何通過數字化創新重組要素資源,重塑經濟結構?

        李勁松:數字經濟的飛速發展為民航業以及各行各業帶來了巨大的機遇,民航業服務的人群中高凈值人群比例很高,但是傳統上航空公司只是把旅客從甲地拉到乙地,很難介入到旅客的消費中來或者說介入程度非常有限,民航業很難從旅客身上獲得機票款之外的收入貢獻。所以全球的航空公司和機場都在狂熱地希望利用數字化轉型和數字化提升打通自己和旅客的觸點,打通觸點不是關鍵,形成新的收入模式才是核心,而新的收入模式一定不是機票,一定是機票之外的消費,

        區塊鏈作為技術底座,可以用一種更為靈活的分布式業務協作架構,從民航為起點的大商旅,延伸到包括各種商品與服務的大消費,再到供給端的大服務,延伸產業鏈條,實現跨界融合,構建數字經濟鏈網。

        我們要構建的數字經濟鏈網是一種大市場性質的鏈網,是一個B2B模式、具有交易服務功能和面向未來的新一代電子商務底座,這個大市場用一種松散的協作結構實現B2B市場的匯聚內容、鏈接渠道、撮合交易、發現價格等核心功能,在賣什么和怎么賣之間架起新的橋梁、新的高速公路。

        數字經濟鏈網的建設路徑應該是循序漸進的,并且最好能調動地方政府的積極性,政企合作,既實現交旅融合,即交通和旅游的融合,也實現旅消融合,即旅游和消費的融合,同時要政企合作,政府搭臺,企業唱戲,政府是政策主導,企業是自主投資,市場化運營,構建全要素的業務支撐體系。在推進步驟上,可以利用中國航信已經鏈接的全球商旅數字化渠道,這是中國航信獨到的優勢,以渠道擴內容,以內容引渠道,交替拉動、循環發展,打造一個融合大商旅、大消費、大服務的數字經濟新生態。

        我們中國航信的區塊鏈服務平臺航旅鏈的規劃路徑是從小三通——差旅通、跨境通、申報通,發展成“銷售通、物流通、消費通”大三通,最終走向全流通,就是消費互聯網與工業互聯網一體化融合發展。從小三通到大三通,再到全流通,我們需要更長的鏈條、更廣的圈層、更大的生態。所以我們鏈入了工信部主導的星火鏈網,加入星火鏈網的更大循環,把鏈條做長、把圈層做廣、把生態做大,建設星火鏈網的民航業骨干節點,修一條高速公路,打通民航業與社會各界的鏈上通道。

        記者:中國航信在數字化創新方面有什么新舉措新布局?

        李勁松:從我在中國航信所做的工作而言,重點關注的是區塊鏈和數字人民幣領域的創新。我們11月1日,推出了我們在區塊鏈和數字人民幣領域的創新的成果和業務的載體航旅鏈,航旅鏈是中國航信在數字經濟領域的新布局、新舉措、新探索。

        一是我們把航旅鏈作為服務航空旅游業數字化轉型的一種新型的數字化基礎設施。從中國航信的戰略定位來看,我們應該為行業提供包括區塊鏈在內的新型數字化基礎設施。

        計算機發展的歷史上在商務領域落地的第一個實時數據處理業務就是航空公司的訂座售票業務,中國民航從上世紀80年代開始引進計算機訂座系統,成立了民航計算機信息中心,這就是中國航信的前身。所以說我們是數字化的原著民。中國航信為中國所有的航空公司在全球銷售機票,為全球所有的航空公司在中國銷售機票,并且通過航旅縱橫直接為C端旅客提供行程管理服務。我們是全行業的數據平臺,中國民航幾乎所有的與旅客相關的數據、與機票相關的數據、與航空公司銷售收入相關的數據,都在中國航信處理。

        二是我們把航旅鏈作為一種新型的為航空旅游業服務的數據存儲、傳輸和處理方式,從中國航信的功能作用來看,我們為全行業提供集中式數據處理服務,是典型的集中式信息系統。

        三是我們把航旅鏈作為一種新型的為航空旅游業服務的數據權屬、使用和利益關系,數據困境,是今天制約數字化業務創新的主要障礙。作為民航業的數據底座,我們需要在區塊鏈領域加快探索來突破數據困境。

        四是我們把航旅鏈作為一種新型的為航空旅游業服務的業務拓展、融合和創新模式,區塊鏈可以通過改變多主體之間的數據關系,進而改變業務關系和收益模式,達到業務拓展、業務融合和業務創新的效果。

        五是我們用航旅鏈為航空旅游業嘗試探索打開新的發展空間。

        六是我們用航旅鏈為航空旅游業創造新的資源稟賦。中國航信有3大優勢5化特點,3大優勢是先行優勢、規模優勢、開放優勢。5化特點,就是中性化、平臺化、集約化、細分化、國際化,是我們區別于國內絕大多數IT企業的鮮明特征,我們要用航旅鏈承載、融合、擴展中國航信的優勢和特點,為服務航空旅游業的高質量發展創造新的資源稟賦。

        七是我們用航旅鏈營造有利于航空旅游業轉型發展的新的業務生態,在這種新的業務生態中,區塊鏈與產業鏈、價值鏈、創新鏈4鏈協同聯動,將改變各條鏈上各個節點彼此之間的關系和位置,角色的轉換、角色的混同、角色的融合會越來越普遍、越來越深刻,新的數字化內容會層出不窮,新的銷售渠道會不斷涌現,傳統的廠商越來越像渠道,傳統的渠道也開始生產內容,航空業也是一樣。

        八是我們把航旅鏈作為落實國家戰略的重要行動,今年年初,中國航信成功入選中央網信辦等16部委組織的國家區塊鏈創新應用試點,是民航業的唯一入選單位。隨著我們推動工作的時間越長、推進工作的程度越深,我們越覺得區塊鏈絕不僅僅是一個邊緣性、探索性的技術嘗試,越覺得區塊鏈就是我們面向未來的新布局,越覺得布局區塊鏈就是搶占未來數字經濟發展的制高點、就是搶抓數字經濟發展的新機遇。

        記者:區塊鏈在民航領域落地的具體場景是什么?

        李勁松:航旅鏈是中國航信區塊鏈和數字人民幣創新應用的業務載體,也是中國航信在數字經濟領域新的重要舉措。

        在航旅鏈場景落地的具體舉措方面,一是差旅通,也就是航空差旅無紙化機票報銷區塊鏈服務平臺。 下一步,隨著金稅工程和電子行程單試點工作的進一步推進,在財政部、國家稅務總局、民航局的領導下,我們將進一步探索把差旅通打造成電子行程單開具、流轉、變更、使用、沖銷一體化的一個區塊鏈協作平臺,真正做到憑證的數字化、報銷的自動化、管理的最優化。

        二是跨境通,也就是航空跨境物流數據共享區塊鏈服務平臺。區塊鏈用數據共享把憑證流與貨物流分離,數據可以跨節點圈網式并行直連,后續環節可以同步獲取前序環節的數據,通過數據共享提高全鏈運營效率,并可以解決信用成本、降低資金成本。

        三是申報通,也就是數據出境申報區塊鏈服務平臺。網絡安全法、數據安全法、個人信息保護法、關鍵信息基礎設施保護條例都對數據出境進行了規定。中國航信推出了數據出境申報區塊鏈工作平臺,便于航空公司與中國航信之間、航空公司之間、航空公司內部各部門之間形成一個協同協作、長期操作、存證溯源的工作平臺。

        我們航旅鏈的目標就是更高質量更前瞻地服務好智慧民航建設。利用好中國航信的各方面優勢,把航旅鏈打造成國家區塊鏈創新應用試點和數字人民幣研發試點的示范標桿和國際化先行先試窗口,在智慧民航領域落實更多的舉措尋求更大的突破。

        記者:中國航信在推動數字人民幣研發試點方面做了哪些工作?

        李勁松:數字人民幣在民航業的應用與各行各業的應用有共同的痛點,我們看好的,是數字化貨幣在B2B端的潛力。我們在民航業推進數字人民幣研發試點的思路,就是要在B2B端形成數字化貨幣智能支付的優勢。我們的目標是要實現交易支付服務一體化,把多主體、跨流程、多領域的業務創新用數字人民幣的智慧支付特性串接起來,這對我們中國航信這樣的數字化交易平臺,會產生巨大的影響。

        數字人民幣應用方面的具體方向,一是數字人民幣紅包促銷解決方案,就是復雜規則支付,我們在中轉旅客公共服務平臺上加載了數字人民幣紅包促銷功能。

        二是數字人民幣實時支付結算解決方案,就是繞開第三方支付的收單服務,幫助航空公司銷售機票后實時清算票款。目前航旅縱橫正在與人民銀行數字貨幣研究所進行緊密的溝通與協作。

        三是數字人民幣鏈上支付解決方案,因為數字人民幣是由一個集中式的系統來運營和管理的,所以數字人民幣本身不是鏈上支付手段,但是我們正在嘗試用區塊鏈的智能合約盡可能地與數字人民幣拉上手,只要能拉上手,就能起到鏈上支付基本一樣的效果。

        四數字人民幣跨節點支付解決方案,就是在長鏈條多節點的物流結算關系中,利用數字人民幣可以與智能合約綁定的特性,進行跨節點支付的流程改造,這樣就可以降低長鏈條串行支付導致的信用成本。

        五是數字人民幣跨境支付解決方案。作為最具國際化性質的行業,民航業對跨境匯兌有著強烈的需求,因為航空公司的機票要在全球進行銷售,所以我們高度關注積極參與了數字人民幣在跨境收付方面的研發試點。

        下一步我們要用航旅鏈融合數字人民幣,重構民航業的數據共享和交易服務關系。

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