“汽車革命的上半場是電動化，汽車革命的下半場是智能化、網聯化、共享化，其主要核心技術是汽車芯片和操作系統，中國要繼續引領世界。”

　　11月7日，中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉在“第五屆全球汽車發展趨勢論壇”上發表了以“創新驅動，智能網聯汽車和智慧城市協調發展”為主題的演講。

　　從現場了解到，作為中國國際進口博覽會汽車板塊的重要配套活動，第五屆全球汽車發展趨勢論壇以“智能網聯賦能汽車品牌全球化”為主題，圍繞中國智能網聯汽車開拓國際市場進行深入探討。

　　相關數據顯示，2021年，中國新能源汽車銷售352.1萬輛，連續五年全球銷量第一，2022年前三季度，累計銷量高達456.7萬輛，同比增長超110%。

　　與此同時，智能網聯汽車正處于滲透率快速提升的階段，智能網聯汽車有望繼智能手機之后，成為新一代的超級終端。

　　“智能網聯汽車是一個顛覆性的技術和產品，它和手機一樣是起到顛覆性的產品，今天的智能手機真正打電話很少，主要幫助你生活和工作。智能網聯汽車不是簡單的交通工具，它是互聯網、物聯網的節點、大數據的源泉、寬帶移動的智能終端、5G通訊的推動者，智能網聯汽車本身又是計算機和分布式能源。”陳清泉分享他對“智能網聯汽車”的理解。

　　此外，陳清泉指出：“智能網聯汽車有感知系統、決策系統、執行系統。在車端要有高精度攝像頭、毫米波雷達、高精度定位天線、分布式計算平臺、超聲波雷達等。在路端要能夠做到精準地感知，在云端要能夠做到云端的調度。”

　　就推動我國智能網聯汽車高質量發展，陳清泉提出，要推動智能網聯汽車和智慧城市的協同發展。智能網聯汽車需要牽引智能基礎設施的建設，而智慧城市又需要增強感知，提供數據、信息服務，智能網聯汽車和智慧城市像雙胞胎一樣，要協同發展。

　　記者關注到，近年來，中國大力支持智能網聯駕駛汽車的發展。過去兩年，我國先后出臺了《車聯網創新發展工作方案》《智能網聯汽車技術發展路線圖》《智能汽車創新發展戰略》等多個指導性文件，為中國智能網聯汽車的發展保駕護航。

　　今年，國內多個城市紛紛為企業在公共道路上開展自動駕駛測試進行政策松綁，允許自動駕駛車輛上路測試，不僅顯示了中國發展自動駕駛汽車的決心之堅定，更重要的是大大加快了中國自動駕駛技術商業化的進程。

　　“未來，人們出行、社交與生活的方式將發生根本性的改變，智能網聯汽車產業將打破傳統產業間的壁壘，實現交通、信息、能源與人文之間的互動性創新與可演化智能，成為潛在產值可達數以萬億計的智慧城市基礎平臺的重要組成部分。”陳清泉表示，“作為智慧交通和智慧能源體系的重要組成部分，智能網聯汽車可以有效促進共享化發展，提升交通效率及優化交通路線，大幅降低碳排放。智慧交通的共享化將成為智能網聯汽車的重要屬性，也是大幅降低碳中和的重要手段。”