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      摩托車電動化蓄勢待發 電池成本困境仍待破題

      來源:上海證券報 2022-11-05 07:13中投網 A-A+

        在乘用車競相轉電的時代,摩托車也開始在電動化的路上跑出加速度。

        上海證券報獲悉,電動化已成為摩托車企新的發力點。在近日于重慶舉辦的第二十屆中國國際摩托車博覽會上,不少廠商發布了外形兼具未來感、科技感的電動化摩托車,更有多家主打電動化的初創企業嶄露頭角。

        從消費端來看,電動摩托車能否占據市場主導地位還有待觀察,但可以確定的是,“轉電”已成為行業發展中一股不可忽視的趨勢性力量。產業鏈上下游公司也在這條新賽道上摩拳擦掌、尋找機會。

        摩托車企業積極“觸電”

        “這款摩托車實際上是電動的,‘玩’起來不輸燃油車。”在一款外觀與仿賽燃油摩托車相差無幾的新車面前,一名海外摩托車企工作人員介紹道。

        “玩”這個字,點明了電動摩托車與城市中四處穿行的“小電驢”的最大區別——使用目的不同。一名初創摩托車企的品牌負責人表示,電動摩托車在多數城市拿不到上路牌照,主要還是以娛樂為主。

        據隆鑫通用國內營銷中心總經理助理張永杰介紹,摩托車級別電動車標準說法就是“電動摩托車”,本質上是摩托車的電動化;通勤“小電驢”多數是“電動自行車”,本質上是自行車電動化。二者分屬兩個大的品類,在法律法規、行業標準和技術路徑上存在著巨大的差異。

        “大玩具”裝上電池,成了摩托車行業近來的最新風尚。寶馬、隆鑫等老牌車企紛紛攜帶電動新款亮相博覽會,達芬騎、釔動力、號外等電動化后起之秀的展臺前同樣人頭攢動。

        多家車企發布了宏大的電動化計劃。全球最大摩托車生產制造商本田日前公布了“脫碳戰略”:到2030年,本田將把相當于全球銷量15%的350萬輛燃油摩托車換成純電動摩托車,2040年代中期,停產兩輪汽油車,新車將轉換為純電動(EV)摩托車。

        寶馬也表示,從2030年起,寶馬摩托車都市出行系列將全部實現電動化。

        國內企業中,春風動力、隆鑫通用、錢江摩托等多家車企也有類似動作,或是發布電動領域新品,或是孵化專注電動化的子品牌,如春風動力旗下的“極核”、隆鑫通用旗下的“茵未”等。

        新消費趨勢推動

        “電動摩托車市場前景巨大且充滿挑戰,值得企業大力投入。”隆鑫通用常務副總經理龔暉表示。

        談及電動化轉型的原因,龔暉認為,當前摩托車行業也在將“雙碳”作為發展方向和目標。這涉及兩個方面:一是不斷提升傳統燃油摩托車的能量效能;二是將車輛新能源趨勢與電動化相結合。

        現在,城市摩托車消費主要是受用戶興趣和愛好推動。龔暉團隊調研發現,電動摩托車消費人群分為兩種:一種是從電動自行車升級而來,他們年齡在30歲到40歲左右,追求安全、性能、智能;另一種則大部分是00后,他們的成長與電子化、科技化和智能化密不可分。

        追求獨有體驗也是消費者嘗鮮電動摩托車的原因之一。燃油摩托車擁有讓人血脈僨張的引擎轟鳴聲,電動摩托車能帶來什么體驗?去年在創投圈拿下“摩托車獨角獸”稱號的達芬騎給出了自己的答案。公司相關負責人稱,電動化摩托車擁有獨到的電流感和未來感,年輕消費者對此青眼有加。

        此外,智能化也為摩托車電動化轉型提供助力。一名從業人士分析道,目前很多摩托車主機廠在做智能出行,以期帶來更多價值增量,而智能化實際上與電動化相輔相成、相互協同。

        電池成本難題待解

        電動汽車已逐漸從政策驅動轉為市場驅動,而汽車電動化道路中的技術積累與試錯經驗,對摩托車行業同樣具備參考價值。

        與電動汽車類似,電池在電動摩托車的制造中占了重要位置,鋰電領域的上市公司也關注到了摩托車轉電的市場。例如,博力威近來加大了對高速電摩的布局,推出了針對高速電摩的鋰電池,以助力油車企業轉型電動,快速實現燃油摩托車企電摩項目的落地。

        孚能科技也是摩托車電池領域的先行者。孚能科技自2011年起就投入高端電摩市場,成為國外高端電摩品牌ZERO的核心戰略合作伙伴,目前已與春風、虬龍、錢江等主機廠進行了合作。

        孚能科技認為,未來摩托市場將快速電動化,對電池需求很大,因此公司對這一市場很重視。公司的摩托車業務近年一直穩步增長,2021年,公司將摩托車事業部單獨成立一個事業部。目前公司絕對的重心肯定是汽車事業部,但兩輪車事業部也是公司未來的一個重點。

        值得注意的是,鋰價高企讓汽車企業焦頭爛額的同時,也為摩托車行業帶來了不小的影響。

        對于采用價格聯動的電池企業來說,原材料漲價可以順勢傳導下去。孚能科技相關負責人介紹,公司動力電池的售價是根據上游原材料的價格來進行聯動的,鋰價上漲,孚能科技的動力電池出廠價同步也會上漲。

        但作為最后一環的摩托車企業卻很難避開這一難題。釔動力工程師古力陽稱,根據車型不同,電池在整車中的成本占比從原來的30%,漲到了最高60%。張永杰稱,相對于相同性能的燃油車而言,電車直采成本比油車貴30%至50%。

        和電動汽車一樣,試水核心零部件自研成了破題關鍵。前述達芬騎相關負責人透露,三電系統等多個核心零部件均為自主研發,受上游波動較小。

        除了成本,摩托車電動化還須克服其他困難。張永杰表示,電車的動力核心技術從發動機變成三電系統,對投入資本的量級提出了更高要求。另外,電動摩托車的發展還受到國家及地方產業政策、充電基礎設施建設等因素的影響。如果參考新能源汽車牌照管理方式,消費需求和生產企業將向更安全、更環保、更高效的新能源摩托車轉移。

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