據歐洲汽車新聞網報道，在汽車電池領域，以中國公司為主導的亞洲擁有明顯的發展優勢；相較之下，汽車工業發達的歐洲，本土電池公司卻正面臨資金短缺的困境。究其原因，寧德時代等中國汽車電池公司無論規模還是影響力，都處于遙遙領先的地位，因此，很少有資金愿意冒風險投資歐洲本土規模較小、沒有名氣的電池初創公司。

　　歐洲電池聯盟承認，亞洲公司，尤其是中國電池公司的市場份額或將持續攀高。BMI首席數據官卡斯帕·勞爾斯表示，歐洲的汽車電池供應大部分將來自亞洲公司。

　　據歐洲汽車新聞網報道，在汽車電池領域，以中國公司為主導的亞洲擁有明顯的發展優勢；相較之下，汽車工業發達的歐洲，本土電池公司卻正面臨資金短缺的困境。

　　究其原因，寧德時代等中國汽車電池公司無論規模還是影響力，都處于遙遙領先的地位，因此，很少有資金愿意冒風險投資歐洲本土規模較小、沒有名氣的電池初創公司。

　　為此，歐洲本土電池初創公司各出招數。其中，首家歐洲本土電池廠Northvolt采取的方式是與汽車巨頭綁定，其目前已與寶馬、大眾和沃爾沃等品牌達成長期供貨協議。但因能源價格的大幅上漲，其在德國北部建廠的計劃或將延后。

　　另外一些初創公司則寄希望于快速擴張工廠的規模和產能，以此吸引更多投資形成競爭力。例如，Britishvolt就希望投資38億英鎊(44億美元)在英格蘭北部建造一座大型電池工廠，但問題是其目前還未與任何汽車制造商達成訂購協議，更難以獲得如此大規模的投資。投資了數家電動汽車公司的投資人David Roberts直言不諱，“沒有人會憑借你的PPT就給你投資。”

　　2017年時，歐盟曾發起成立了歐洲電池聯盟(EBA)，以此推動歐洲汽車電池產業的發展，該聯盟計劃，到2030年，本土公司生產的汽車電池供應可滿足歐盟90%的需求。

　　據電池原材料咨詢公司——基準礦物情報機構(Benchmark Mineral Intelligence)預測，如能達成EBA的規劃目標，到2031年時，歐洲本土的電池公司產能將達到1200 GWh；但路透社基于BMI數據計算，在這1200 GWh產量中，亞洲電池公司將占據44%，依舊處于領先地位。

　　BMI首席數據官卡斯帕·勞爾斯表示，主導市場的中國、韓國和日本電池公司并不會在歐洲停止發展的腳步，它們正在持續收獲全球汽車制造商的訂單，并且紛紛開啟全球建廠模式。他斷言，“歐洲的汽車電池供應大部分將來自亞洲公司。”

　　EBA也承認，亞洲公司，尤其是中國電池公司的市場份額或將持續攀高。EBA戰略經理伊爾卡·馮·達爾維克還表示，“目前來看，即使在歐洲本土大規模生產電池，也不意味著歐洲擁有該領域的尖端技術或控制權。”